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Xsara
Picasso
ganha motor
1.6 16V
bicombustível
publicado em
19/10/2006
O Citroën
Xsara
Picasso é o
mais novo
modelo a ser
equipado com
motor
bicombustível
(gasolina-álcool)
do mercado
brasileiro.
Integrante
da linha
Citroën
2007, o
Xsara
Picasso Flex
passa a ser
oferecido na
versão de
acabamento
GLX,
mantendo as
características
de
desempenho,
dirigibilidade
e conforto
que o
consagraram
como um dos
mais
atrativos do
mercado
nacional.
O motor Flex,
com 1.597
cm³, mantém
os 110 cv
quando
utilizado
com gasolina
e passa a
disponibilizar
113 cv
quando
utilizado
com álcool,
sempre a
5.600 rpm. O
torque
máximo é
alcançado a
4.000 rpm –
14,5 kgfm
com
gasolina,
15,8 kgfm
com álcool.
Esses
números
tornam o
Xsara
Picasso 1.6i
GLX 16V Flex
extremamente
agradável de
dirigir,
tanto na
cidade
quanto na
estrada.
Entre as
alterações
necessárias
para a
transformação
do motor
1.6i 16V
(TU5JP4) em
Flex, estão
o
remapeamento
do
calculador
motor
(central de
gerenciamento
eletrônico
do motor). A
nova
calibragem
foi
desenvolvida
especialmente
para atender
às condições
brasileiras
e o gosto
dos
consumidores,
que apreciam
motores
potentes e
que ofereçam
boas
retomadas de
velocidade,
tornando o
motor
econômico
com qualquer
proporção
dos dois
combustíveis.
O resultado
desse
desenvolvimento
é um carro
bastante
agradável de
dirigir,
mesmo em
giros
baixos. A
disposição
do motor
pode ser
comprovada
pelo tempo
de 10,7
segundos que
o carro leva
para
acelerar de
0 a 100 km/h
com 100% de
gasolina
(10,4 s com
100% de
álcool) e
nos 186 km/h
atingidos na
velocidade
máxima com
100% de
gasolina
(189 km/h
com 100% de
álcool).
Externamente,
o modelo
recebeu a
identificação
Flex na
tampa do
porta-malas,
além das
indicações
álcool/gasolina
no interior
da tampa de
abastecimento.
De
gasolina
para Flex
As
principais
alterações
introduzidas
no motor 1.6
16V do Xsara
Picasso para
transformação
em Flex:
1
-
Aumento do
índice de
integração
local:
sistema de
injeção e
ignição
fornecidos
pela Bosch
brasileira,
assim como
velas, bicos
injetores e
rampa de
injeção;
2
-
Calculador,
pistões e
cabeçote
(incluindo
válvulas e
sede de
válvulas)
com
tratamento
para
resistir ao
álcool;
3
-
Giglê de
partida a
frio
adicionado
ao coletor.
Não houve
necessidade
de mudanças
na tubulação
do
combustível:
ela já havia
sido
desenvolvida
para
resistir ao
álcool, já
que esse
combustível
é misturado
à gasolina
vendida no
Brasil.
4
-
Bomba de
combustível
com
tratamento
especial e
recalibrada
para
trabalhar
com maior
pressão (de
3,5 para 4
bar), já que
o álcool
demanda
maior
pressão de
trabalho;
5
-
Reservatório
de partida a
frio (625 ml)
instalado no
vão do motor
e acionado
em
temperaturas
abaixo de 14
graus. Acima
desta
temperatura,
o motor
entra em
ciclo Otto
com o
próprio
álcool.
6
-
Devido à
instalação
da partida a
frio, foram
realizadas
baterias de
crash-test
(teste de
impacto),
com o Xsara
Picasso
sendo
aprovado sem
necessidade
de
alterações
de
estruturas
no projeto
já
existente.
Um aspecto
interessante
é que, ao
contrário do
que
aconteceu
com outros
motores
bicombustíveis
desenvolvidos
a partir de
versões a
gasolina, a
taxa de
compressão
manteve-se
inalterada.
Isso porque
o motor do
Xsara
Picasso já
trabalhava
com uma taxa
média-alta
(11 :1).
Também
permaneceram
inalteradas
as relações
de marchas e
de
diferencial.
Xsara
Picasso:
interior
generoso e
mecânica
confiável
O
Citroën
Xsara
Picasso
oferece
dimensões
que o
colocam
entre os
carros de
tamanho
médio, porém
assegurando
conforto em
proporções
inéditas
permitindo
obter
generosa
habitabilidade
(4,27 m de
comprimento,
1,66 m de
altura e
1,75 m de
largura). O
Xsara
Picasso
oferece, ao
mesmo tempo,
três
assentos
traseiros de
tamanho
idêntico e
um vasto
porta-malas
de 550
litros
(1.350
litros com
os bancos
traseiros
dobrados e
2.128 litros
com a
remoção dos
bancos
traseiros).
Para atender
às
expectativas
de seu
consumidor o
Xsara
Picasso
possui
comodidades
como os 10
porta-objetos
e as
múltiplas
funcionalidades
oferecidas
pela
multiplexagem,
o que
contribui
para tornar
a vida a
bordo muito
agradável.
Oferece,
entre outros
espaços,
porta-luvas
de 15
litros,
porta-garrafa
de 1,5
litro,
porta-copo
em cada
porta, dois
guarda-volumes
escamoteados
no assoalho
na frente
dos bancos
traseiros e
2 mesas
“tipo
aviação”
para os
bancos
traseiros.
Tudo no
Citroën
Xsara
Picasso foi
feito para
oferecer ao
motorista o
maior
conforto, a
começar pela
posição de
dirigir. Ela
adapta-se a
todas as
morfologias
graças à
regulagem de
altura do
volante e do
assento do
motorista de
série. A
posição
semi-alta,
mais a
regulagem
lombar
disponível
para o
motorista,
permitem
prazer de
dirigir
próximo ao
de um sedã,
porém
conservando
a ampla
visibilidade,
própria dos
monovolumes.
O painel de
bordo
recebe, na
sua parte
central, um
display que
pode ser
visualizado
por todos os
ocupantes.
Ele exibe as
mensagens de
alerta, bem
como as
informações
relativas ao
sistema de
áudio e ao
computador
de bordo que
indica a
autonomia, à
distância
percorrida e
o consumo
médio e
instantâneo.
Particularmente
ergonômico,
o console
central do
painel de
bordo coloca
ao alcance
da mão a
alavanca de
troca de
marchas e os
comandos de
rádio e de
climatização.
O conjunto
de suspensão
alia firmeza
ao conforto
de um carro
familiar. É
formado da
dianteira
por um
sistema
McPherson
apoiado por
molas
helicoidais,
amortecedores
hidráulicos
e barra
estabilizadora.
Na traseira,
por um eixo
direcional
independente
com barras
de torção
transversais,
amortecedores
hidráulicos
e barra
estabilizadora.
O modelo
utiliza os
excelentes
pneus
Michelin
XH-AS 185/65
R15 88H, que
proporcionam
máxima
aderência em
quaisquer
situações.
Um modelo
completo
Para
tornar o
conforto a
bordo em seu
nível
máximo, o
Xsara
Picasso GLX
1.6i 16V
Flex traz de
série
direção com
assistência
hidráulica,
ar-condicionado
dianteiro
com filtro
antipólen,
quatro air
bags, painel
digital,
computador
de bordo,
vidros
elétricos,
mesas tipo
avião para
os bancos
traseiros,
chave com
dispositivo
aintifurto
transponder,
pneus 185/65
R15,
limpadores
de
pára-brisa
cuja
cadência de
funcionamento
varia de
acordo com a
velocidade,
travamento
automático
das portas e
porta-malas
a partir de
10 km/h,
retrovisores
com comando
elétrico,
brake light,
entre
outros.
Sucesso
de vendas
Produzido no
Centro de
Produção de
Porto Real e
lançado em
março de
2001 no
Brasil, o
modelo já
teve cerca
de 62 mil
unidades
comercializadas
no mercado
nacional. O
modelo é
líder
absoluto de
vendas em
seu
segmento,
com 43,5% de
participação,
já sendo
registradas
no acumulado
do ano 7.515
unidades
(janeiro/setembro
2006).
fonte: Citroën
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