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Volkswagen
Fusca: o
carro
popular que
encantou
gerações!
publicado em
29/05/2007
Sua origem é
polêmica,
mas ele
venceu todos
os
preconceitos
e se tornou
um ícone
mundial,
atravessando
gerações e
encanta
muitos até
hoje: eis o
Fusca!
Porsche e
o Fusca
Você
sabe o que o
Fusca e o
carro
esportivo
Porsche têm
em comum? O
seu
idealizador.
A maioria
das pessoas
não sabe,
mas o Fusca
foi pensado
por aquele
que foi
considerado
em 1999 o
“Engenheiro
Automotivo
do Século”,
Ferdinand
Porsche.
Porsche,
famoso por
seu talento
inato em
engenharia
nunca fez um
curso
superior. A
idéia de um
carro
pequeno e de
baixo peso
começou
quando
trabalhava
na
Daimler-Benz,
hoje
Mercedes-Benz.
Entretanto,
o projeto
não foi
aceito pela
empresa.
Hitler e
o Fusca
Somente
em abril de
1931 quando
Porsche já
tinha sua
própria
consultoria
de desing e
motores, que
ele reaviva
a idéia de
construir um
carro
pequeno e
popular.
Duas
empresas
chegaram a
patrocinar o
projeto e
por fim o
governo
alemão, de
Adolf
Hitler.
Em 1937 é
inaugurada
uma empresa
estatal na
cidade de
Wolfsburg
para a
fabricação
dos KdF
(iniciais em
alemão que
significam
“Força pela
Alegria”),
primeiro
nome dado ao
Fusca. Para
comprar o
carro,
pagava-se a
metade do
seu valor
comprando
selos de um
álbum.
Segunda
Guerra
Mundial
Durante
a Segunda
Guerra
Mundial, a
fabricação
dos
KdF-Wagen
foi
substituída
por veículos
militares.
Depois da
guerra,
pessoas que
possuíam o
álbum e não
receberam o
carro
recorreram à
justiça
alemã, mas
receberam
somente um
pequeno
reembolso ou
desconto na
compra de um
novo VW.
A fábrica de
Wolfsburg
por causa da
guerra ficou
destroçada.
A um preço
irrisório
foi
oferecida
para Henri
Ford,
criador do
famoso
modelo T.
Não aceitou
a oferta
dizendo:
“não vale um
níquel”.
Fusca, "o
carro
popular"
Foi
então que os
ingleses
assumiram a
fábrica e a
retomada da
produção dos
primeiros
Fuscas do
período
pós-guerra.
Era
utilizado
basicamente
pelos
serviços
públicos
alemães.
Foi a partir
do conceito
do "Volks
Auto" ou "Volks
Wagen",
expressões
alemãs que
traduzem a
idéia do
"carro
popular" que
nasceu o
nosso
conhecido
Fusquinha e
a montadora
Volkswagem.
Mas o Fusca
só ganhou
mesmo o
mundo após a
Segunda
Guerra
Mundial.
Superou
todas as
expectativas
e
ultrapassou
em 1972 o
recorde de
vendas do
revolucionário
Ford modelo
T, e ainda
hoje
sustenta o
status de
carro mais
vendido no
mundo.
Os
primeiros
fuscas no
Brasil
“Volkswagen
Sedan” ou
Fusca (entre
outros
nomes),
começou a
ser
exportado
para o
Brasil em
1950, cujas
peças vinham
da Alemanha
e eram
montadas
aqui.
Somente em
1959 suas
peças
começaram a
ser
produzidas
no Brasil
pela própria
Volkswagen.
Em 1986 a
Volkswagen
parou de
produzi-lo,
para lançar
no mercado
carros mais
modernos
como o Gol,
por exemplo.
Nesta época,
o Fusca era
o segundo
carro no
ranking
brasileiro
de vendas.
No período
de 1993 a
1996, volta
a produção
do Fusca,
mas como
seus
concorrentes
eram mais
sofisticados
e tinham
preços quase
equivalentes
ao velho
Volkswagen,
não vendeu
como antes e
sua produção
foi
encerrada.
Os últimos
carros
produzidos
receberam o
nome de
Série Ouro.
Polêmica
O
projeto do
Volkswagem
Sedan
imaginado
por Porsche
e promovido
pelo governo
alemão,
também foi
acusado de
plágio.
Projetos de
carro
popular
semelhante
ao Fusca já
existiam.
Como exemplo
temos o
protótipo do
húngaro
Joseph Ganz,
denominado
de Superior,
da empresa
Standard.
Também na
Tchecoslováquia,
a fabricante
Tatra,
desenvolvia
protótipos
semelhantes
ao Fusca
desde 1932.
Porsche
conhecia
Hanz
Ledwinka,
projetista
dos carros
da montadora
tcheca.
Quando a
Alemanha
invadiu a
Tchecoslováquia,
durante a
Segunda
Guerra, a
Tatra foi
obrigada a
desistir do
projeto do
carro “T97”.
O veículo
era quase
igual ao
último
protótipo do
Fusca, o
VW30. Finda
a guerra, a
Tatra
processou a
Volkswagen
por quebra
de patente.
Versatilidade
Polêmica
à parte,
sabe-se que
o Fusca foi
um carro
mundialmente
bem
sucedido, em
qualquer
clima ou
paisagem.
Sua
engenharia
contribuiu
muito para a
fabricação
de carros de
guerra e
outros
derivados,
visto sua
mecânica
versátil,
resistente e
simples.
Aqui estão
alguns
deles:
• De guerra:
Kubelwagens
(jipe
militar) e
Schwimmwagens
(carro-anfíbio).
• Off-road:
Baja e
Gaiola.
•
Conversíveis:
Hedmüller e
Karmann
•
Brasileiros:
Kombi,
Karmann Ghia,
VW 1600, VW
TL, Variant,
Karmann Ghia
TC, VW SP,
VariantII,
VW Brasília,
VW Gol, e
Moto
Amazonas
1600...
O Fusca
continua no
páreo...
Depois
de 70 anos o
Fusca ainda
resiste
devido a
muitas
razões.
Marcou a
história do
automóvel,
da Segunda
Guerra e
ressurgiu
das cinzas
no
pós-guerra,
e marca até
hoje
histórias
pessoais de
muita gente.
O Fusca faz
parte da
cultura
popular, não
somente da
brasileira.
Este carro
tão
ultrapassado
para os dias
atuais
continua
vivo em
nossa
memória e
continua a
marcar
presença.
São diversos
clubes de
fãs e
colecionadores
espalhados
pelo mundo.
São diversos
filmes em
sua
homenagem,
livros,
desenhos, e
até data de
dia mundial,
22 de junho.
Famoso pela
sua
simplicidade
e
resistência,
é um carro
que continua
atraindo
pessoas com
diversas
necessidades
e motivos.
As que não
tem muito
dinheiro,
mas que
precisam de
um carro; as
famílias que
tem um por
motivos
sentimentais;
as que o
preservam
por ter sido
o primeiro
carro;
maníacos por
fuscas e
etc.
Ao lado
desta
nostalgia,
no Brasil,
continua
sendo um bom
negócio. Dos
três milhões
produzidos
no país,
cerca de 300
mil andam
circulando
por aí,
principalmente
nas
periferias
das
metrópoles e
no interior.
Somos os
terceiros em
número de
Fuscas,
somente
atrás da
Alemanha e
EUA.
Como não
possui muito
luxo – quase
nenhum – e
barato na
manutenção,
seja qual
for o ano ou
modelo, é
sempre muito
procurado e
bom para
revenda. Não
se
desvaloriza,
ao contrário
disso.
Quanto mais
original e
raro, mais
caro. O
preço pode
chegar até
30 mil
reais,
contando com
os tunados.
A placa
preta que é
o
certificado
oficial de
originalidade
dá ao carro
maior status
e valor
comercial, é
claro. Mesmo
os mais
baratos não
se
desvalorizam
se o dono
cuidar bem
do veículo.
Além de
manter um
mercado de
revenda
ativo, o
Fusca é o
carro fora
de linha
mais
lucrativo
para as
indústrias
de peças de
reposição.
Mercado que
movimenta
bilhões de
dólares, os
carros fora
de linha
respondem
por cerca de
30% do
faturamento
deste setor,
segundo a
Associação
Nacional dos
Distribuidores
de
Autopeças.
Este filão
de mercado
alimenta
muitas
empresas,
como a
Mikron Plast
de São
Caetano que
fabrica
lanternas
para Fuscas
e a
MetalPartes
de São
Paulo,
especializada
em
assoalhos.
Estas são só
dois
exemplos
dentro de
uma gama de
empresas que
abastece o
mercado
interno e
externo de
peças para o
Fusca, isso
porque a
própria
Volkswagen
não
continuou
nesse setor
de produção.
O último
modelo do
Fusca foi
produzido em
30 de julho
de 2003, no
México,
conhecido lá
pelo nome de
Vocho.
Atualmente,
existe a
nova versão
do carro
chamado de
New Beetle,
que não é
fabricado no
Brasil.
Podem falar
mal como
quiserem do
velho Fusca,
mas parece
que ele veio
mesmo para
ficar. E
pelo jeito,
para a
alegria de
muitos
ainda...
Por Equipe
MotorClube
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