Volkswagen Fusca: o carro popular que encantou gerações!
publicado em 29/05/2007

Preços de Volkswagen Fusca

consulte consulte R$ 3.500,00

Sua origem é polêmica, mas ele venceu todos os preconceitos e se tornou um ícone mundial, atravessando gerações e encanta muitos até hoje: eis o Fusca!

Porsche e o Fusca
Você sabe o que o Fusca e o carro esportivo Porsche têm em comum? O seu idealizador. A maioria das pessoas não sabe, mas o Fusca foi pensado por aquele que foi considerado em 1999 o “Engenheiro Automotivo do Século”, Ferdinand Porsche.

Porsche, famoso por seu talento inato em engenharia nunca fez um curso superior. A idéia de um carro pequeno e de baixo peso começou quando trabalhava na Daimler-Benz, hoje Mercedes-Benz. Entretanto, o projeto não foi aceito pela empresa.

Hitler e o Fusca
Somente em abril de 1931 quando Porsche já tinha sua própria consultoria de desing e motores, que ele reaviva a idéia de construir um carro pequeno e popular. Duas empresas chegaram a patrocinar o projeto e por fim o governo alemão, de Adolf Hitler.

Em 1937 é inaugurada uma empresa estatal na cidade de Wolfsburg para a fabricação dos KdF (iniciais em alemão que significam “Força pela Alegria”), primeiro nome dado ao Fusca. Para comprar o carro, pagava-se a metade do seu valor comprando selos de um álbum.

Segunda Guerra Mundial
Durante a Segunda Guerra Mundial, a fabricação dos KdF-Wagen foi substituída por veículos militares. Depois da guerra, pessoas que possuíam o álbum e não receberam o carro recorreram à justiça alemã, mas receberam somente um pequeno reembolso ou desconto na compra de um novo VW.

A fábrica de Wolfsburg por causa da guerra ficou destroçada. A um preço irrisório foi oferecida para Henri Ford, criador do famoso modelo T. Não aceitou a oferta dizendo: “não vale um níquel”.

Fusca, "o carro popular"
Foi então que os ingleses assumiram a fábrica e a retomada da produção dos primeiros Fuscas do período pós-guerra. Era utilizado basicamente pelos serviços públicos alemães.

Foi a partir do conceito do "Volks Auto" ou "Volks Wagen", expressões alemãs que traduzem a idéia do "carro popular" que nasceu o nosso conhecido Fusquinha e a montadora Volkswagem. Mas o Fusca só ganhou mesmo o mundo após a Segunda Guerra Mundial. Superou todas as expectativas e ultrapassou em 1972 o recorde de vendas do revolucionário Ford modelo T, e ainda hoje sustenta o status de carro mais vendido no mundo.

Os primeiros fuscas no Brasil
“Volkswagen Sedan” ou Fusca (entre outros nomes), começou a ser exportado para o Brasil em 1950, cujas peças vinham da Alemanha e eram montadas aqui. Somente em 1959 suas peças começaram a ser produzidas no Brasil pela própria Volkswagen. Em 1986 a Volkswagen parou de produzi-lo, para lançar no mercado carros mais modernos como o Gol, por exemplo. Nesta época, o Fusca era o segundo carro no ranking brasileiro de vendas.

No período de 1993 a 1996, volta a produção do Fusca, mas como seus concorrentes eram mais sofisticados e tinham preços quase equivalentes ao velho Volkswagen, não vendeu como antes e sua produção foi encerrada. Os últimos carros produzidos receberam o nome de Série Ouro.

Polêmica
O projeto do Volkswagem Sedan imaginado por Porsche e promovido pelo governo alemão, também foi acusado de plágio. Projetos de carro popular semelhante ao Fusca já existiam. Como exemplo temos o protótipo do húngaro Joseph Ganz, denominado de Superior, da empresa Standard.

Também na Tchecoslováquia, a fabricante Tatra, desenvolvia protótipos semelhantes ao Fusca desde 1932. Porsche conhecia Hanz Ledwinka, projetista dos carros da montadora tcheca. Quando a Alemanha invadiu a Tchecoslováquia, durante a Segunda Guerra, a Tatra foi obrigada a desistir do projeto do carro “T97”. O veículo era quase igual ao último protótipo do Fusca, o VW30. Finda a guerra, a Tatra processou a Volkswagen por quebra de patente.

Versatilidade
Polêmica à parte, sabe-se que o Fusca foi um carro mundialmente bem sucedido, em qualquer clima ou paisagem. Sua engenharia contribuiu muito para a fabricação de carros de guerra e outros derivados, visto sua mecânica versátil, resistente e simples.


Aqui estão alguns deles:
• De guerra: Kubelwagens (jipe militar) e Schwimmwagens (carro-anfíbio).
• Off-road: Baja e Gaiola.
• Conversíveis: Hedmüller e Karmann
• Brasileiros: Kombi, Karmann Ghia, VW 1600, VW TL, Variant, Karmann Ghia TC, VW SP, VariantII, VW Brasília, VW Gol, e Moto Amazonas 1600...

O Fusca continua no páreo...
Depois de 70 anos o Fusca ainda resiste devido a muitas razões. Marcou a história do automóvel, da Segunda Guerra e ressurgiu das cinzas no pós-guerra, e marca até hoje histórias pessoais de muita gente.

O Fusca faz parte da cultura popular, não somente da brasileira. Este carro tão ultrapassado para os dias atuais continua vivo em nossa memória e continua a marcar presença. São diversos clubes de fãs e colecionadores espalhados pelo mundo. São diversos filmes em sua homenagem, livros, desenhos, e até data de dia mundial, 22 de junho.

Famoso pela sua simplicidade e resistência, é um carro que continua atraindo pessoas com diversas necessidades e motivos. As que não tem muito dinheiro, mas que precisam de um carro; as famílias que tem um por motivos sentimentais; as que o preservam por ter sido o primeiro carro; maníacos por fuscas e etc.

Ao lado desta nostalgia, no Brasil, continua sendo um bom negócio. Dos três milhões produzidos no país, cerca de 300 mil andam circulando por aí, principalmente nas periferias das metrópoles e no interior. Somos os terceiros em número de Fuscas, somente atrás da Alemanha e EUA.

Como não possui muito luxo – quase nenhum – e barato na manutenção, seja qual for o ano ou modelo, é sempre muito procurado e bom para revenda. Não se desvaloriza, ao contrário disso. Quanto mais original e raro, mais caro. O preço pode chegar até 30 mil reais, contando com os tunados. A placa preta que é o certificado oficial de originalidade dá ao carro maior status e valor comercial, é claro. Mesmo os mais baratos não se desvalorizam se o dono cuidar bem do veículo.

Além de manter um mercado de revenda ativo, o Fusca é o carro fora de linha mais lucrativo para as indústrias de peças de reposição. Mercado que movimenta bilhões de dólares, os carros fora de linha respondem por cerca de 30% do faturamento deste setor, segundo a Associação Nacional dos Distribuidores de Autopeças.

Este filão de mercado alimenta muitas empresas, como a Mikron Plast de São Caetano que fabrica lanternas para Fuscas e a MetalPartes de São Paulo, especializada em assoalhos. Estas são só dois exemplos dentro de uma gama de empresas que abastece o mercado interno e externo de peças para o Fusca, isso porque a própria Volkswagen não continuou nesse setor de produção.

O último modelo do Fusca foi produzido em 30 de julho de 2003, no México, conhecido lá pelo nome de Vocho. Atualmente, existe a nova versão do carro chamado de New Beetle, que não é fabricado no Brasil.

Podem falar mal como quiserem do velho Fusca, mas parece que ele veio mesmo para ficar. E pelo jeito, para a alegria de muitos ainda...


Por Equipe MotorClube