|
Porsche
Cayenne
2007: nova
geração tem
desempenho
impressionante!
publicado em
07/02/2007
O Cayenne
está
iniciando um
novo
capítulo em
sua história
de sucesso.
Quatro anos
depois de
seu
lançamento,
a Porsche
está
apresentando
a segunda
geração de
seu
utilitário
esporte.
Os novos e
atraentes
Cayenne,
Cayenne S e
Cayenne
Turbo
receberam
maior
potência e
motores com
sistema de
injeção
direta de
gasolina,
conhecido na
Porsche como
DFI (Direct
Fuel
Injection).
Com o DFI, o
consumo de
combustível
diminuiu em
cerca de 8%,
sendo
possível
atingir uma
economia da
ordem de
15%. O novo
Cayenne
chegará às
concessionárias
Porsche da
Europa a
partir de 24
de fevereiro
de 2007, e
ao Brasil
entre maio e
junho.
Motorização
O motor
V6 aspirado
da versão
Cayenne
passa a ter
290 cv - 40
cv a mais
que antes,
com a
cilindrada
aumentando
de 3,2 para
3,6 litros.
O torque
aumentou de
310 Nm (31,6
kgfm) para
385 Nm (39,2
kgfm). A
aceleração
de 0 a 100
km/h é feita
em 8,1
segundos e a
velocidade
máxima é de
227 km/h. Na
geração
anterior do
Cayenne com
motor V6,
essas marcas
eram 9,1
segundos e
214 km/h.
A nova
injeção
direta de
gasolina, a
introdução
do controle
de válvulas
VarioCam
Plus e o
aumento da
cilindrada
de 4,5
litros para
4,8 litros
permitem ao
Cayenne S
produzir
torque de
500 Nm (50,9
kgfm) e
potência de
385 cv - um
aumento de
45 cv em
relação à
primeira
geração do
modelo.
Estes
números se
traduzem em
6,6 segundos
para ir de 0
a 100 km/h e
252 km/h de
velocidade
máxima
(antes, 6,8
segundos e
242 km/h).
Desempenho
que
impressiona
Os
números de
desempenho
do novo
Cayenne
Turbo são
ainda mais
impressionantes.
A potência
do motor
aumentou em
50 cv e
chega agora
a 500 cv. O
novo motor
V8 biturbo
permite
chegar a 275
km/h e
acelerar de
0 a 100 km/h
em 5,1
segundos -
antes, eram
266 km/h e
5,6
segundos. O
torque
máximo
aumentou de
620 Nm (63,2
kgfm) para
700 Nm (71,3
kgfm).
Como antes,
o eficiente
sistema de
transmissão
é assegurado
pelo Porsche
Traction
Management (PTM).
No modo
padrão de
operação,
ele
distribui a
potência do
motor entre
as rodas
traseiras e
dianteiras
em uma razão
de 62:38,
respectivamente.
Se
necessário,
a embreagem
multidiscos
pode enviar
até 100% da
tração para
a dianteira
ou para a
traseira.
Máximo
equilíbrio
nas curvas
O
Cayenne
Turbo é
equipado com
a suspensão
pneumática
ativa PASM
(Porsche
Active
Suspension
Management)
como
equipamento
de série. E
este sistema
passa a
contar com o
novo sistema
PDCC
(Porsche
Dynamic
Chassis
Control).
Ele atua de
maneira
constante e
limita a
inclinação
lateral do
automóvel
nas curvas,
além de
contrabalançá-las
em
praticamente
qualquer
condição de
pilotagem.
Este sistema
está
disponível
também para
o Cayenne e
o Cayenne S,
e toda a
linha teve
aperfeiçoamentos
significativos
em termos de
dirigibilidade,
estabilidade
direcional e
conforto de
marcha.
Quando fora
de estrada,
o sistema
permite
máxima
articulação
dos eixos e
melhora a
tração.
O PSM
(Porsche
Stability
Management),
com sua
função de
assistência
de frenagem,
sistema
avançado de
estabilização
e ABS
off-road, é
de série em
todas as
versões do
Cayenne.
Estas
funções
melhoram a
velocidade
de reação
dos freios,
notadamente
reduzindo
mudanças
súbitas de
direção que
podem afetar
o veículo
quando este
está
portando
reboque, e
otimizando a
frenagem em
piso
escorregadio.
No Cayenne
Turbo, a
segurança
ativa é
reforçada
pela
presença de
faróis com
lâmpadas
bi-xenônio
direcionais
como
equipamento
de série. O
sistema, que
também pode
ser
solicitado
para o
Cayenne e o
Cayenne S, é
ativado tão
logo a
velocidade
de 3 km/h
seja
atingida.
Este artigo é um oferecimento do Centro de Treinamento da Mecânica Online:
|