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Pajero Full
2008: agora
com novo
motor de 250
cv!
publicado em
17/05/2007
Lançado
em 1982, o
Pajero Full
tem sua
trajetória
marcada pelo
sucesso e
pela
tradição
vitoriosa
nas
principais
provas
off-road do
mundo. A
Mitsubishi é
a marca que
mais vezes
venceu no
exigente
Rally Dakar,
com doze
vitórias, o
que não
deixa
dúvidas
quanto a
excelência,
robustez,
confiabilidade
e
durabilidade
do Pajero
Full.
4ª
Geração do
Pajero
O Pajero,
tão
apreciado e
valorizado
no mundo
todo,
apresenta-se
ao mercado
brasileiro
em sua
quarta
geração.
Mantendo sua
forte e
característica
personalidade,
traz
importantes
mudanças
estéticas
com linhas
marcantes e
mais
modernas,
bem como
novidades
tecnológicas,
como o novo
motor
gasolina
MIVEC –
Mitsubishi
Innovative
Valve timing
Electronic
Control
system – e o
novo
propulsor
diesel
Common Rail.
Destaque
também para
o conforto e
segurança,
que combinam
o
comportamento
fora-de-estrada
à comodidade
e
sofisticação
dos veículos
urbanos.
Assim como
um excelente
vinho, o
Pajero vem
amadurecendo
ao longo dos
últimos 25
anos de
produção e
reforçando
cada vez
mais sua
liderança
neste
segmento.
Novo
Design
O
conjunto
óptico
elíptico e a
grade com
novo design
conferem ao
Pajero uma
expressão
mais
agressiva e
iluminação
ainda mais
eficiente.
Novos
pára-choques
e pára-lamas
integram a
evolução
frontal. Os
espelhos
retrovisores
externos,
com
desembaçadores,
trazem ainda
luzes de
sinalização
e de
cortesia que
acendem
também ao
abrir a
porta,
auxiliando a
entrada no
veículo. A
visibilidade
traseira foi
ampliada com
novo desenho
da porta e
posicionamento
centralizado
do estepe,
que é
desparafusado
pelo
interior do
veículo,
gerando
maior
segurança.
As novas
rodas de
liga leve
aro 17”
completam o
visual
externo da
quarta
geração.
Sofisticado,
discreto e
confortável,
o interior
do Pajero
Full 2008
oferece
qualidade,
requinte e
preocupação
com
detalhes:
bancos
anatômicos
de novo
desenho e
revestimento
em couro com
aquecimento
(versões HPE);
painel de
instrumentos
com novo
design, mais
moderno e
ergonômico;
equipamento
de som de
última
geração
(TOTAL SOUND)
para seis
discos com
MP3
integrado ao
painel e
controles no
volante
(versões HPE);
ar
condicionado
automático
com comando
traseiro
independente
(versão HPE
5P); piloto
automático;
sensor de
estacionamento
PDC (Parking
Distance
Control) nas
versões HPE
e diversas
configurações
dos bancos
nos modelos
5 portas.
Estes são
alguns itens
de conforto
e
conveniência
presentes no
Pajero Full
2008.
Disponível
nas versões
de 3 e de 5
portas, com
dois níveis
de
especificação
(GLS e HPE)
e três cores
externas, a
quarta
geração do
Pajero Full
traz uma
série de
detalhes que
confirmam a
sua
liderança
neste
competitivo
mercado de
utilitários
esportivos.
Com estilo
contemporâneo
de linhas
marcantes,
que
transmitem a
robustez
característica
do Pajero
desde sua
primeira
geração, o
novo modelo
torna o ato
de dirigi-lo
um prazer
único.
Tecnologias
de segurança
A
Mitsubishi
investe há
várias
décadas no
desenvolvimento
de novas
tecnologias
que
proporcionem
aos
motoristas
maior
controle e
domínio dos
seus
veículos,
utilizando o
Rally Dakar
como
laboratório
para testes.
E a linha
mestra desta
forma de
agir é o AWC
(All Wheel
Control) –
controle
ativo das
quatro rodas
motrizes –
que consiste
em controle
de tração e
estabilidade
ASTC,
monocoque e
suspensão
independente,
controle de
força de
tração (SS4
II) e
controle de
frenagem
(sistema de
freios ABS +
EBD + HBB).
O exclusivo
sistema ASTC
(Active
Stability
and Traction
Control), ao
analisar
permanentemente
as condições
de rodagem,
antecipa
eventual
perda de
controle do
veículo e
adota
medidas
preventivas
para evitar
acidentes ou
riscos,
atuando
inclusive
sobre o
freio em uma
ou mais
rodas. O
sistema
auxilia o
veículo no
sentido de
manter uma
trajetória
correta e
mais segura.
O sistema 4-ABS
multimodal,
que atua
juntamente
com os
diversos
modos de
tração,
conta com
quatro
sensores em
quatro
canais,
assegurando
eficiência
de frenagem
independentemente
das
condições do
terreno. Os
freios do
novo Pajero
Full contam
ainda com
sistema HBB
(Hydraulic
Brake
Booster),
que promove
assistência
na força de
frenagem, e
EBD (Electronic
Brake-force
Distribution),
que libera
eletronicamente
mais pressão
para as
rodas
traseiras
quando o
veículo se
encontra com
mais
passageiros
e/ou carga,
evitando
assim
qualquer
balanço da
carroceria
que possa
comprometer
a trajetória
ideal.
Sua
estrutura
com chassi
integrado e
alma de aço
garante
resistência
a torções,
proporciona
melhores
condições de
dirigibilidade
e cria um
“colchão” de
proteção
para os
ocupantes em
caso de
colisões. E
o Pajero
Full ainda
dispõe do
sistema RISE
(Reinforced
Impact
Safety
Evolution),
que melhor
absorve os
impactos
frontais ou
traseiros,
além de
possuir
pedais e
coluna de
direção
retráteis.
Ainda para a
proteção do
“cockpit”, a
quarta
geração do
Pajero é
equipada com
airbags
dianteiros
com
velocidade
de abertura
controlada
eletronicamente,
para
responder de
modo
adequado aos
eventuais
impactos. Há
também
airbags
laterais e
“de cortina”
(somente nas
versões HPE)
que protegem
de colisões
laterais
tanto os
ocupantes
dos bancos
dianteiros
quanto do
traseiro.
Suspensão
e tração
Contando
com uma
estrutura
leve e
extremamente
rígida, o
novo Pajero
alia
flexibilidade
a uma maior
resistência
a torções, o
que faz com
que este
verdadeiro
4x4 rode com
muito
silêncio e
conforto no
asfalto das
grandes
cidades.
Somando-se à
suspensão
independente
nas quatro
rodas,
provada e
comprovada
nas mais
exigentes
provas de
resistência,
a quarta
geração do
Pajero
garante
direção mais
segura e
maior
estabilidade
mesmo em
terrenos
difíceis.
O avançado
sistema de
tração
integral SS4
II (Super
Select 4WD)
permite a
escolha de
três modos
distintos de
tração, em
que a troca
pode
acontecer
com
velocidades
de até 100
km/h,
garantindo
assim
conforto,
controle e
segurança,
tanto em
rodovias
modernas
quanto em
condições
fora-de-estrada,
além de um
quarto modo
para
enfrentar
situações
extremas. O
Pajero Full
2008 conta
ainda com
câmbio
automático
INVECS II
com Sports
Mode
seqüencial,
que permite
20
combinações
de marchas à
frente.
1 -
2H: para
uso em
auto-estradas
com tempo
seco, este
modo opera
somente com
as rodas
traseiras e
garante
desempenho
suave,
silencioso e
de baixo
consumo de
combustível.
2 -
4H: a
troca pode
ser feita
com veículo
em
movimento,
de forma a
responder
rapidamente
a qualquer
deterioração
nas
condições do
terreno.
3 -
4HLc:
esta opção
possibilita
distribuir
força para
as quatro
rodas de
forma igual,
garantindo
total
controle
sobre o
veículo em
terrenos
exigentes.
4 -
4LLc:
neste modo
de tração
constata-se
toda a força
e tecnologia
do Pajero,
que lhe
permite
superar as
mais
difíceis
situações de
solo.
E, para
completar, o
SS4 II atua
em perfeita
sintonia com
os sistemas
ASTC (que
garante
ótima
aderência em
todas as
condições) e
EBAC (Engine
Brake Assist
Control),
que é
acionado
automaticamente
sempre que o
Pajero
encontra-se
com a 4LLc
selecionada
em condições
extremas de
aclives.
Evolução
tecnológica
Em total
sintonia com
o AWC (All
Wheel
Control),
controle
ativo das
quatro rodas
– conceito
revolucionário
desenvolvido
pela
Mitsubishi –
a nova
geração do
Pajero Full
oferece duas
opções de
motores
capazes de
gerar maior
desempenho,
confiabilidade,
durabilidade
e respeito
ao meio
ambiente.
Motor
MIVEC V6
O
moderno
motor V6 de
3,8 litros,
agora com
250 cavalos,
passa a ser
equipado com
o sistema
MIVEC
(Mitsubishi
Innovative
Valve timing
Electronic
Control
system), que
atua nos
tempos de
abertura e
fechamento
das válvulas
de admissão.
Este
exclusivo
sistema de
abertura
variável de
válvulas,
combinado
com o
controle de
entrada de
ar “Dual-Mode”,
otimiza o
desempenho
nos mais
diferentes
níveis de
rotação,
maximizando
o torque e
desenvolvendo
maior
potência,
além de
oferecer
maior
eficiência
no consumo.
Em baixa
rotação, a
diferença no
duplo modo
de abertura
das válvulas
(baixo e
médio
cursos) e o
fluxo
otimizado no
interior do
cilindro
favorecem a
estabilização
da
combustão,
aumentando o
torque sem
prejudicar a
economia de
combustível
e o controle
de emissão
de
poluentes.
Em alta
rotação,
ocorre o
aumento do
tempo de
abertura das
válvulas de
admissão e o
curso de
abertura se
expande,
fazendo com
que a massa
de ar
admitida
seja
incrementada.
Isto melhora
o rendimento
volumétrico
do motor e
aumenta a
potência
proporcionalmente.
Com esse
motor, o
torque
máximo do
Pajero Full
2008 é
alcançado a
apenas 2750
rpm,
significando
maior prazer
ao dirigir,
pois as
respostas
são rápidas
e o
desempenho é
uniforme e
sem
vibrações.
Motor
Diesel –
Common Rail
O Pajero
Full passa a
contar
também com
novo motor
diesel de
3,2 litros
com injeção
direta
“Common Rail”
de alta
pressão.
Além de toda
robustez
presente em
um propulsor
diesel
Mitsubishi,
este motor
possui
características
que o deixam
mais
silencioso,
econômico e
com menor
índice de
emissão de
poluentes.
O sistema de
injeção
Common Rail
possui
gerenciamento
eletrônico.
Uma ECU (Electronic
Control Unit)
recebe
informações
dos sensores
e monitora
todo
conjunto,
acionando as
unidades
injetoras
individuais
de cada
cilindro no
momento
exato e
enviando a
quantidade
de
combustível
suficiente
para o
respectivo
regime de
funcionamento
do motor.
O torque
máximo de
38,1 kgf.m,
alcançado
com apenas
2.000 rpm,
garante
maior
agilidade e
segurança ao
veículo.
fonte:
Mitsubishi
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