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Novo Palio 2012: primeiras impressões
publicado em 11/11/2011
O Fiat Palio, sexto automóvel mais vendido do país, passou por boas mudanças que podem fazê-lo subir ainda mais nesse ranking. Os preços praticamente se mantiveram, o carro está mais confortável, com maior quantidade de recursos tecnológicos e design mais atraente.
Posição mais elevada
Ao entrarmos no habitáculo do Novo Palio Attractive 1.4 que avaliamos,
tivemos uma sensação muito parecida de estar num Volskwagen Fox ou
Renault Sandero. O motorista não afunda no banco como no Palio da
geração anterior.
O renovado Palio 2012 tem uma posição mais elevada e de melhor visibilidade, que é
complementada pelo novo e maior retrovisor no mesmo estilo do Fiat Bravo. Não
chega a ser espaçoso como o Sandero, mas não é apertado para o motorista
como no Gol G5, por exemplo.
Nada de "topar" as pernas
Outro detalhe para quem tem as pernas maiores é que agora não mais
topará no console do painel, o que acontece no Gol G5 e no antigo Palio.
Pedal da embreagem
A altura do pedal da embreagem ficou mais alta. Sendo assim, há um certo
desconforto ao utilizá-lo, até que o motorista se acostume. Algo que a
Fiat poderá corrigir numa próxima versão.
Espaço para quem vai atrás
Apesar de ter aumentado o espaço para as pernas de quem vai atrás, o
teto mais rebaixado dificulta um pouco para quem é alto. Se o passageiro
tiver a partir de 1,84 já bate com a cabeça no teto.
Porta-malas
O porta-malas cresceu apenas 5 litros e a abertura pela logomarca da
Fiat é da mesma forma do Fiat Bravo, elétrica (sistema Logo Push),
presente a partir da versão Attractive 1.4 EVO.
Acabamento melhorou muito
Outro detalhe que nos agradou muito foi o acabamento desta versão,
principalmente o volante, bancos e painel de instrumentos. A Fiat adotou
alguns requintes do Bravo e do Novo Uno. O volante é agradável ao toque
e possui diversos comandos de acabamento superior aos concorrentes.
Bancos e espaço para as pernas
O banco, além de um revestimento de maior qualidade, tem design muito
similar ao do Fox, segurando melhor o motorista. Ao regular o banco mais
para trás é que percebemos como "veste" bem o motorista que tem as pernas mais compridas, muito diferente do recuo curto do antigo Palio.
No Novo Uno, quando colocamos o banco todo
para trás, quase não sobra espaço para as pernas de uma criança sentada
no banco traseiro. Já no Novo Palio, o espaço que sobra cabe um adulto.
Carro mais leve, motor mais disposto
A marcha agora é mais curta, como nos carros da Volkswagen, mas não
chega a ser tão curta como do Gol G5. Ao aceleramos o motor 1.4 EVO (o
mesmo que equipa o Novo Uno) notamos um propulsor mais disposto, fato que
pode ser atribuído a redução de 15% do peso com o uso de aço mais leve e
rígido que a Fiat divulgou.
Acústica e suspensão
O motor não é tão barulhento para quem está na cabine, como no Novo Uno,
há um bom revestimento acústico. A suspensão está mais confortável e
menos mole que o da geração anterior. O carro transmite confiança nas
curvas e permite uma condução muito agradável.
Preços
Além dos preços divulgados
na
matéria anterior, fizemos algumas combinações para mostrar as
diferenças de valores
entre os recursos mais procurados:
- Palio Attractive 1.0 EVO por R$ 38.717 com Airbag duplo + ABS + Volante com
controle + Som
- Palio Attractive 1.4 EVO por R$ 41.320 com Airbag duplo + abs + Volante com
controle + Som
- Palio Essence 1.6 16v E.torQ por R$ 42.085 com Airbag duplo + abs + Volante com
controle + Som
- Palio Essence Dualogic 1.6 16v E.torQ por R$ 44.585 com Airbag duplo + abs +
Volante com controle + Som
- Palio Sporting 1.6 16V
E.torQ por R$ 43.206 com Airbag duplo + ABS + Volante
com controle + Som
- Palio Sporting Dualogic 1.6
16V E.torQ por R$ 45.706 com Airbag duplo + ABS
+ Volante com controle + Som
O Palio 2012 testado foi a versão Attractive 1.4 EVO
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