A linha 2008 do sedã que é líder do segmento no Brasil, já está disponível nas concessionárias Honda. O modelo do Civic alcançou 26.883 unidades vendidas nos oito primeiros meses de 2007 e vendeu 41% a mais em relação ao mesmo período do ano passado.

Versões disponíveis do New Civic
Disponível nas versões LXS e LXS-C (banco em couro), ambas com transmissão manual ou automática; e na versão EXS, somente com transmissão automática com o sistema Paddle Shift que permite trocas manuais de marcha com o acionamento de alavancas localizadas no volante.

Mesmo design
Não houve mudanças no desenho. Continua com as mesmas belas linhas que chamam tanto a atenção. Linhas que segundo a Honda, oferecem além da beleza, menor resistência aerodinâmica e maior espaço interno.

New Civic totalmente flex
Agora todas as cinco versões do New Civic 2008 só estão disponíveis com o motor i-VTEC 1.8l SOHC Flex, 140 cv na utilização de álcool, e 138 cv quando utilizado com gasolina.

Civic Si
O Civic Si, versão esportiva do Honda Civic, continua com a transmissão manual de seis velocidades dotada de diferencial com deslizamento limitado LSD, que distribui melhor o torque em curvas e arrancadas. Seu motor i-VTEC 2.0l DOHC com bloco, cabeçote e cárter de alumínio chega aos 192 cv com taxa de compressão de 11:1 sem auxílio de compressor ou turbina.

Conta com os sistemas VSA (Vehicle Stability Assist), equipamento que auxilia no controle da estabilidade, e de direção eletricamente assistida EPS (Electric Power Steering), e o sistema Shift Light, que indica o momento ideal para a troca de marchas de forma esportiva.

Segurança
O New Civic traz em todas as versões freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), que evita o travamento das rodas, e EBD (Electronic Brake Distribution), sistema que distribui a força de frenagem de maneira uniforme, evitando desvios de trajetória em frenagens mais severas. O modelo possui, ainda, airbags frontais (SRS) e cintos de segurança de três pontos para os cinco ocupantes.

Todas as versões do Honda Civic possuem três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e assistência 24 horas em qualquer ponto do País pelo telefone 0800-7025188.

Gasolina x Flex
Segundo alguns fóruns e blogs pesquisados, muitos donos e fãs do Honda Civic não gostaram da idéia da montadora em parar de produzir o motor monocombustível.

A Honda no início do ano prometia que manteria a produção do modelo monocombustível em 67% da produção e que a preferência do mercado ajustaria esse número (dado da Revista Quatro Rodas/Janeiro 2007). Ainda, segundo a revista, todas as montadoras que afirmaram isso, poucos meses depois “mataram” o modelo à gasolina. A Honda seguiu o mesmo caminho.

A favor do motor "extinto", pegamos como exemplo, o Civic EXS à gasolina. Este tem melhor autonomia, 680 quilômetros com o tanque cheio, contra 514 do mesmo modelo Flex. Ganha também na potência (140 cv), comparado ao motor Flex usando gasolina (138 cv).

Por outro lado, qualquer modelo flex, apesar de sair um pouco mais caro, será mais valorizado na revenda. O motorista não ficará refém do preço da gasolina, terá mais economia no consumo de combustível, além de utilizar um combustível renovável e ecologicamente mais correto.

É importante lembrar: dependendo da diferença entre o preço do álcool e da gasolina onde moras, pode não valer a pena trocar seu “antigo” Civic à gasolina por um Flex novo. Calcule e pense bem qual é o melhor custo-benefício de cada carro para você.

Tabela de preços com frete e pintura metálica e perolizada incluídos:

Sul / Sudeste / Centro-Oeste

New Civic LXS MT Flex - 64.430,00
New Civic LXS AT Flex - 69.410,00
New Civic LXS MT c/ couro Flex - 66.055,00
New Civic LXS AT c/ couro Flex - 71.020,00
New Civic EXS AT Flex - 83.890,00
Civic Si MT - 99.500,00

Norte / Nordeste

New Civic LXS MT Flex - 65.105,00
New Civic LXS AT Flex - 70.015,00
New Civic LXS MT c/ couro Flex - 66.735,00
New Civic LXS AT c/ couro Flex - 71.630,00
New Civic EXS AT Flex - 84.285,00
Civic Si MT - 99.965,00

MT=>Transmissão manual
AT=>Transmissão automática


Texto: Gisele Galvão, da Equipe MotorClube