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Livro revela engenheiro judeu que diz ser o inventor do Fusca
publicado em 31/01/2012
Uma importante e surpreendente revelação da origem do Volkswagen Beetle, conhecido por Fusca, é contada no livro do jornalista holandês Paul Schilperoord.
A história oficial do Volkswagen Sedan, o popular Fusca, afirma que sua
origem está ligada ao projeto de Ferdinand Porsche, um talentoso
engenheiro alemão que teve sua ideia patrocinada pelo governo nazista de
Adolf Hitler.
Outra versão dessa história está sendo divulgada através do livro:
"A Vida Extraordinária de Josef Ganz: O engenheiro judeu por trás do
Volkswagen de Hitler" (The Extraordinary Life of Josef Ganz: The Jewish
Engineer Behind Hitler s Volkswagen", RVP Publishers, 2011). Esta é
a primeira edição do livro em língua inglesa.
O livro original foi publicado em holandês e sua primeira
tradução foi feita em português, lançado no Brasil em novembro de
2010 com o título "A Verdadeira História do Fusca - Como Hitler se
apropriou da invenção de um gênio judeu".
Este trabalho é o resultado de mais de cinco anos de pesquisa de Paul
Schilperoord, um jornalista de tecnologia holandês que estuda
desenho industrial na Itália. Durante esse tempo, Schilperoord coletou
muitos documentos e fotografias de fatos da vida de Josef Ganz, um engenheiro e
jornalista judeu que diz ser o verdadeiro inventor do Volkswagen Beetle,
o nosso Fusca.
Edições do livro em língua inglesa e em língua portuguesa
Nessa leitura você também encontra um panorama da cultura automotiva
alemã do período entre as Grandes Guerras e a difícil realidade
econômica das pequenas empresas. Segundo o autor, a expressão "carro do
povo" ("Volkswagen") era tão comum na década de 1930, assim como
"computador pessoal" foi para os americanos na década de 1980.
Josef Ganz atrás do volante de seu
Ardie 1930-Ganz, o primeiro protótipo Volkswagen
O principal personagem do livro, Josef Ganz,
era um dos muitos engenheiros
mecânicos da época que, inspirados em Henry Ford, queriam projetar um
veículo popular. Ganz também era jornalista. Ele escrevia para várias
revistas sobre design automotivo, e usou bem a imprensa para tecer suas
críticas aos automóveis da época e promover o seu conceito de
"Volkswagen" alemão ("carro do povo").
Ele também trabalhava como consultor para algumas montadoras e foi
responsável por uma série de patentes de direção, suspensão e de outros
sistemas automotivos. Trabalhou para a Daimler-Benz e BMW, onde esteve
envolvido no desenvolvimento dos primeiros carros com suspensão de rodas
independentes: o Mercedes-Benz 170 e o BMW AM1.
Ganz e Paul Jaray, pioneirismo em aerodinâmica de automóveis
(1933)
Ganz defendia que o carro popular deveria ser feito com motor refrigerado a
ar posto na parte traseira do veículo, ter com base numa "espinha dorsal" e
suspensão independente nas duas extremidades. Paul Jaray, um
pioneiro da aeronáutica, o ajudou nas idéias para a carroceria, cuja
forma lembra o Fusca.
Em fevereiro de 1933, acontece o Salão do Automóvel de Berlim. É
também neste evento que Ganz lança seu o modelo "Standard Superior" e atrai o interesse de Hitler pelo seu design avançado e pelo preço baixo de custo. Por causa do novo governo anti-semita, Ganz é demitido de seu emprego na revista Motor-Kritik e acusado de chantagem industrial. Foi preso pela Gestapo, mas em junho de 1934 foge da Alemanha.
Revista automotiva alemã Motor-Kritik e a publicidade do modelo Standard Superior projetado por Ganz.
O livro mostra que Ganz projetou
o que viria ser o
Fusca, e que Adolf Hitler se apropriou do projeto e o
atribuiu a Porsche, no mesmo mês de sua fuga.
Schilperoord ainda diz no livro que Ganz foi na época o único que falava
de um veículo com chassi tubular, motor traseiro, corpo aerodinâmico e
suspensão independente: uma fórmula para produzir um carro acessível
para as famílias.
Semelhança entre o modelo Standard Superior (acima) de Ganz e do VW Beetle de
Hitler (abaixo)
Longe da Alemanha, Ganz tentou desenvolver o "carro do povo" na Suíça.
Os primeiros protótipos foram feitos para produção em massa. Mas funcionários suíços corruptos ligados ao governo alemão e a Segunda Guerra impediram seus planos. Em 1951, ele se muda para a Austrália
e vai trabalhar na Holden, subsidiária da General Motors. Em 1965, ele
conta a sua história para a Sports Australian Motor e para a revista
Automobiles, cujo título era " Como eu inventei o Volkswagen". Josef
Ganz morreu dois anos mais tarde na Austrália, depois de uma série de
ataques cardíacos.
Josef Ganz trabalhando
Outros engenheiros também atribuem a si mesmos a invenção do Fusca.
Porém, o livro de Schilperoord com sua história intrigante, revela o que pode ser um dos maiores roubos de propriedade intelectual da história e nos mostra a ironia do fato de como um judeu pode ter sido a peça chave na origem de um veículo tão estreitamente ligado à Alemanha nazista.
Para mais informações, acesse o site "josef-ganz.com"
ou a rede social "Josef Ganz
- True Father of the Volkswagen Beetle".
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