Final de semana de sol, pista livre. Seu carro está zerado, você trocou os pneus ontem, balanceou, alinhou... Pensa na diferença que um jogo de pneus faz: parece outro carro!

Enquanto você comemora o bom investimento realizado, surge um verdadeiro clichê das situações de emergência: uma bola quicando, cruzando a pista! E como diz o ditado popular, “atrás de uma bola lá está uma criança correndo pela via”, desesperada para pegar a gorduchinha.

Claro que o ato reflexo é aquela estancada no pedal do freio!

1 - Caso seu carro seja equipado com ABS – o sistema antibloqueio dos freios – é praticamente certo que você evitou uma catástrofe e, e mais uma vez, fez um ótimo investimento: acionou o susto o pedal de freio, com toda força, e as rodas não bloquearam. As cargas e aumento de temperatura pelo incremento de atrito exercidos sobre os pneus foram divididas por toda a banda de rodagem, conseguindo frear ou desviar sem nenhum problema. Ao se refazer do susto, continuou sua curtição.

2 - Mas se os freios de seu carro são convencionais, como a esmagadora maioria de nossa frota, mesmo que você tenha evitado um atropelamento ou colisão com o travamento das rodas, pelo menos o par dianteiro de pneus zerados estará comprometido para sempre.

Um único bloqueio pode provocar danos irreparáveis aos pneus
É isso mesmo, um único bloqueio, mesmo pequeno, é que o arrasto do pneu com o solo provoca a óbvia perda de material na banda de rodagem e também grande aumento de temperatura na área apoiada. Dependendo da velocidade, a temperatura atingida pode ser superior à d vulcanização da borracha (mais de 110º C). isso cria uma deformação na banda, espécie de calo. Tecnicamente pneu está em uma condição chamada de “não conformidade”, ele, literalmente, não é mais redondo!

Após o travamento, ao rodar novamente, você já ouve uma batida ritmada, normalmente acompanhada por um movimento no volante. “Muitos acham que depois de alguns quilômetros este dano sumirá, que resto da banda vai se desgastar até chagar na mesma altura da região de não conformidade. Isto é um erro: a banda inteira se desgasta e aquele mesmo ponto continuará em contato com o solo. Nas extremidades deste ‘calo’, o desgaste será mais acentuado. Esta batida na entrada e saída da zona afetada são zonas de impacto”, explica o piloto de testes da Pirelle, César Urnhani.

Texto: Revista Street Pirelli, adaptado por Gisele Galvao, da Equipe MotorClube