"Falta
gás" para a
Ranger
superar a
S10 com GNV!
publicado
em 25/02/2007
A Ford
Ranger perde
força e
capacidade
de carga. Já
Chevrolet
S10 ganha 19
cv com
álcool. As
empresas
adotaram
estratégias
diferentes
para
diminuir o
valor
deixado pelo
motorista na
hora de
abastecer
sua picape a
gasolina.
A Ranger a
oferecer um
cilindro de
25 cm3 de
GNV com
garantia de
fábrica. Já
a
arqui-rival
apostou no
álcool.
Equipou a
S10 com
motor 2.4
flexível e
mostrou que
tomou a
atitude
correta.
S10 sai mais
barato e tem
melhor
desempenho
Com o novo
propulsor, o
modelo da
Chevrolet,
que não teve
reajuste de
preço - é
vendido na
versão com
cabine dupla
a partir de
R$ 53.735 -
ficou mais
potente.
Ganhou 19
cavalos
quando
abastecida
com álcool.
Com
gasolina, a
potência
passou de
128 cv para
141 cv.
A Ranger,
que com a
mesma
carroceria
sai por R$
58.410,
perdeu
cavalos com
a troca de
combustível,
de 150 cv
(gasolina)
para 133 cv
(GNV), e
ficou mais
cara. Para
colocar o
cilindro são
cobrados R$
5.700.
Segundo
especialistas,
é necessário
rodar mais
de 70 mil
quilômetros
para pagar o
investimento.
No total, a
diferença
chega a mais
de R$ 10 mil
a favor do
modelo da
Chevrolet.
Outro
prejuízo
decorrente
da decisão
da Ford
ocorre com a
capacidade
de carga da
picape. Com
o cilindro
de GNV,
colocado na
caçamba, a
Ranger
consegue
levar apenas
622 litros
de bagagem
ante 844
litros sem o
equipamento.
Já a rival
da GM
carrega 860
litros de
carga.
Ao rodar
A adoção do
álcool fez
bem à S10. A
potência e o
torque
extras
deixaram a
picape mais
ágil na
retomada de
velocidade.
Para ir de 0
a 100 km/h,
a picape da
GM, com
gasolina, é
quase 2
segundos
mais ligeira
que a da
Ford com o
mesmo
combustível.
Se a S10 for
abastecida
com álcool e
a Ranger com
GNV, a
diferença de
agilidade
fica ainda
maior. Chega
a quase 4
segundos de
vantagem
para a
picape da GM.
Na S10, a
suspensão
mais macia
favorece o
conforto
interno, com
isso, o
ocupante do
banco
traseiro
agradece por
sentir menos
as
imperfeições
do solo. Ele
também não
terá o que
reclamar do
espaço do
banco
traseiro,
maior e mais
confortável
que o da
adversária
da Ford.
Por outro
lado, a
Ranger, por
ter uma
suspensão
mais firme,
se mostra
mais estável
nas curvas.
Ela é mais
previsível e
fácil de ser
controlada.
Ao manobrar,
o motorista
sentirá mais
facilidade
já que o
modelo
possui maior
capacidade
de esterçar
as rodas
dianteiras.
Em termos de
acabamento
interno e de
equipamentos,
as picapes
se
equivalem.
Tanto a S10
como a
Ranger vêm
equipadas
com
ar-condicionado,
direção
hidráulica e
vidro
elétrico.
Fonte:
O Estado de
S. Paulo
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