O Dodge Viper SRT10 de 2008 tem mais do que os aficionados por desempenho sempre desejam: prendem seus ocupantes no banco, e faz isso com inéditos dotes de frenagem, conforto e agilidade de categoria mundial, um interior inspirado em carros de competição e um estilo externo audacioso.

Enquanto todos os SRT oferecem um desempenho equilibrado, o coração e a alma do novo Dodge é seu novo trem de força. Para 2008, o motor deixa para trás tudo que até agora oferecido, com um novo V-10 de alumínio e 8,4 litros que produz extraordinários 600 cavalos de potência e 77,5 kgm de torque.

Potência extraordinária
Trabalhando com especialistas da McLaren Performance Technologies (Tecnologias de Desempenho McLaren) e da Ricardo, Inc., os engenheiros da SRT começaram seguindo a fórmula básica de competidores ao procurarem mais potência: mais deslocamento, um respirar mais eficiente e velocidade mais alta do motor.

O bloco de alumínio do V10 foi revisado para dar um diâmetro um milímetro maior, elevando o deslocamento de 8,3 litros para 8,4 litros. Com cavernas mais resistentes e camisas d'água melhoradas para uma melhor refrigeração, o bloco inclui camisas de ferro encaixadas sob pressão e mancais principais com parafusos cruzados para maior resistência e durabilidade.

O 8.4 respira através de novos cabeçotes equipados com câmaras de combustão cuja forma foi definida através de CNC, controle numérico por computador, válvulas maiores e VVT, tempo variável de válvulas. O VVT ajusta eletronicamente a abertura das válvulas de escape, de acordo com a velocidade e a carga do motor, permitindo que ele 'respire' mais limpa e eficientemente.

O módulo de admissão de ar combina uma seção inferior com deslizadores de funcionamento ultra-suave e que gera um melhor fluxo de ar, fixada a uma câmara superior em alumínio, fundida em molde. Um filtro de ar revisado, com filtro de baixa restrição, envia ar através de um controle duplo de borboleta para dentro do módulo de admissão.

A mistura ar/combustível nos cilindros é inflamada por velas com bico em platina, acionadas por bobinas individuais montadas nas tampas dos cabeçotes. Dentro dos cilindros, os pistões são equipados com pinos flutuantes de maior diâmetro e buchas de bronze para maior resistência a altas cargas. Bielas forjadas em pó metálico são presas por fixadores de qualidade aeronáutica, para maior resistência a fadiga.

A lubrificação é gerenciada por uma bomba de óleo maior e um captador balançante adaptado de motores Viper de competição, para aumentar a pressão de óleo em condições de altas rotações e curvas muito violentas.

Os gases expelidos saem através de coletores tubulares que não apenas melhoram o fluxo do escape, mas também garantem um rápido aquecimento do catalisador para melhor controle de emissões. A capa externa dos coletores, em aço inox estampado, age como um anteparo térmico para os deslizadores individuais, contribuindo para uma melhor separação de fluxo e afinação do escape. Os engenheiros da SRT não pararam aí. Melhorias foram feitas para lidar com os níveis mais altos de potência e torque, melhorando a tração, a dirigibilidade - e a durabilidade.

A transmissão é a mais recente evolução da caixa manual Tremec T56 de seis marchas, conhecida como TR060. As marchas são 10% mais longas para maior capacidade de torque e trabalham com um novo conjunto de sincronizadores. Um novo sistema de trambulação resulta em menor curso da alavanca. Os pilotos de clubes de competição terão agora a vantagem de um radiador de óleo externo.

Frenagem de referência
A potência de frenagem é mais um atributo-chave da fórmula do Dodge Viper SRT10, com discos de freios de 14 polegadas (355,6 mm de diâmetro) agarrados por pinças Brembo 44/40 de duplos pistões opostos na dianteira e Brembo 42/38 de duplos pistões opostos na traseira. Um sistema ABS impede travamentos mesmo em frenagens violentas, resultando num desempenho de referência de uma frenagem de 100 km/h a 0 em menos de 30 metros.

Conforto e agilidade de classe mundial
O conforto e a agilidade do novo Viper SRT10 são definidos por uma suspensão independente nas quatro rodas derivada de competições internacionais, com braços de controle e articulações de baixo peso, controlados e amortecidos por amortecedores dentro de molas helicoidais.

Os engenheiros da SRT mantiveram o eixo traseiro Dana 44-4, dotado de um diferencial auto-blocante GKN Visco-Lok que 'sente' o começo de deslizamentos, limita-os e assim garante melhor tração.

As rodas são 18 x 10 em alumínio forjado na frente e 19 x 13 na traseira, disponíveis em três desenhos: cinco raios, estilo H e a nova Razor, com raios em U. Elas são revestidas com pneus Michelin Pilot Sport PS2 de quatro ranhuras, que dão o máximo agarramento, o mínimo nível de ruído e a maior estabilidade, seja no seco ou no molhado.

Estilo externo audacioso
Tanto o cupê como o roadster Dodge Viper SRT mantêm seu característico botão vermelho de partida e seu painel de instrumentos altamente funcional, dedicado ao desempenho com o tacômetro central e o velocímetro com marcações até 350 km/h.

São disponíveis cinco cores internas: preta e quatro novas combinações de preto/vermelho, preto/azul, preto/cinza azulado, ou preto/bronze natural. Há também escolha de acabamentos no painel de instrumentos central e no console, ampliando o nível de customização.

Segurança
As seguintes tecnologias de segurança estão no Dodge Viper SRT 2008:

1 - Pedais ajustáveis: os pedais do acelerador e de freios podem ser movidos mais para perto ou para longe do motorista para que possa otimizar uma posição segura e confortável, para o máximo controle;

2 - Air Bags avançados multi-estágio com Sistema de Classificação de Ocupante (OCS): Inflam com a força adequada à severidade do impacto. O OCS mede as condições para ativação ou desativação do air bag do passageiro, baseado no peso do ocupante;

3 - Sistema anti-bloqueio de freios (ABS): sente e impede travamento de rodas, oferecendo melhor controle de direção sob condições de frenagem extrema ou piso derrapante;

4 - BeltAlert: periodicamente ativa um sino e ilumina um ícone no grupamento de instrumentos para lembrar ao motorista e ao passageiro de que devem usar o cinto de segurança ;

5 - Brake Light: montado no porta-pacotes, usa diodos emissores de luz (LEDs) para vida mais longa;
 
6 - Retratores de força constante: distribuem a força ou carga exercida sobre o cinto de segurança e depois gradualmente libera a trama do cinto de maneira controlada;

7 - Zonas de amassamento: desenhada para serem comprimidas num acidente, absorvendo energia e assim diminuindo a transferência dela aos ocupantes;
 
8 - Coluna de direção absorvedora de energia: a coluna de direção, manualmente ajustável, usa dois tubos coaxiais hidroformados que podem se mover mutuamente, permitindo que a coluna se desloque à frente para uma melhor absorção de energia durante um acidente frontal. A coluna de direção eletricamente ajustável usa um elemento calibrado de flexão que se deforma durante um movimento da coluna para otimizar o gerenciamento da energia;
 
9 - Proteção contra impactos de cabeça: as colunas, acima da linha de cintura e do painel de instrumentos - incluindo as áreas ao redor do pára-brisa e do vidro traseiro, das estruturas da capota e das laterais e dos encaixes dos cintos de segurança, são especificamente desenhadas para limitar a força de um impacto de cabeça;
 
10 - Protetores de joelhos: a parte inferior do painel de instrumentos e a porta do porta-luvas são projetadas de forma a posicionar corretamente o ocupante, permitindo assim que o air bag funcione com eficiência;

11 -  Acesso sem chave: o sistema amplia a segurança pessoal, travando e destravando as portas e ligando as luzes internas. O sistema também arma e desarma o alarme contra roubos;

12 - Monitoramento da pressão dos pneus: módulos de sensor de pressão dentro dos bicos de válvulas nas quatro rodas enviam sinais contínuos por radiofreqüência a um receptor, e o sistema informa aos ocupantes se a pressão ficar muito baixa;
 
13 - Cintos de segurança de três pontos com pré-tensionadores: os retratores incorporam característica de pré-tensionamento que ampliam a proteção do ocupante em caso de impacto através de gerenciar a energia do corpo do ocupante.
 
fonte: Chrysler