Avaliação do Ford Fusion
publicado em 17/09/2006

Preços de Ford Fusion

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O modelo produzido no México chega ao Brasil com itens de série exclusivos na categoria, custando na faixa de R$ 80 mil e entra na briga com o Vectra versão completa e Honda Accord mais simples. Confira nossa avaliação!

A avaliação e a reportagem foi feita por Tarcísio Dias, gerente de conteúdo do site Mecânica Online e Membro da ABIAUTO - Associação Brasileira de Imprensa Automotiva.

A Ford acertou em trazer para o Brasil o sedã Fusion, um modelo que tem tudo para tomar o lugar do Mondeo. Após seis meses da apresentação no Salão de Detroit, o carro tem seu lançamento com preço competitivo, custando pouco menos que um Honda Accord LX 2.0 ou um Vectra Elite 2.4 e já passa pela avaliação da Equipe da Mecânica Online.

Design, espaço, conforto e classe
O Ford Fusion oferece uma combinação entre estilo, sofisticação e performance. Ele traz personalidade e atitude para o segmento de sedãs grandes de luxo. É um carro que se impõe pelo tamanho, pela beleza e pelo status. O design traz um perfeito equilíbrio entre arrojo e elegância.

A primeira coisa que chama atenção são os detalhes cromados. Sucesso nos clássicos, mas considerados cafonas nos últimos anos, eles voltam com força total, marcando presença na grade dianteira, nas maçanetas internas, no relógio analógico do painel e até nas molduras das lanternas traseiras.

O interior do modelo é todo em preto, incluindo os bancos de couro com pespontos contrastantes de cor prata. Os quatro mostradores redondos do painel têm contorno da mesma cor. À noite, os ponteiros vermelhos, iluminados por LEDs, proporcionam excelente leitura e também um belo efeito visual. O computador de bordo inclui dois hodômetros parciais e bússola, além de indicar a velocidade média, o consumo (km/l) e a autonomia do veículo em quilômetros.

O volante, revestido em couro, tem comandos incorporados para controle do rádio, do ar-condicionado digital e do piloto automático. O motorista também tem ao alcance da mão um porta-objetos no painel. Ele conta ainda com um descansa-braço no console central que traz dois compartimentos para guardar objetos, porta-CDs e uma tomada de 12 V. Já o banco traseiro traz um apoio de braço central, com porta-copos.

O banco do motorista possui ajuste elétrico de posição, manual para o apoio lombar e milimétrico para o encosto do assento. O sistema de som do carro é composto de toca-CD com MP3 com capacidade para seis CDs no painel e oito alto-falantes, sendo dois subwoofers. Teto solar elétrico também é disponível como opcional.

Impressões ao Dirigir
O prazer de dirigir o Fusion começa na concepção do chassi com rigidez torsional elevada. É um carro projetado para otimizar o conforto, com grande estabilidade e comportamento dinâmico previsível e seguro. A alta potência do motor, a transmissão bem escalonada e o acelerador eletrônico se combinam para proporcionar um comando suave com boa economia de combustível e níveis mínimos de emissões.

Ainda assim, com toda essa tecnologia, o conforto fica um pouco prejudicado pelo acerto da suspensão. Em ruas mais esburacadas, ele parece sofrer um pouco. Mas nada que deva atrapalhar a aceitação do carro, que chega com um futuro bastante promissor no disputado mercado de sedãs.

A direção assistida, com sistema de pinhão e cremalheira, é montada no subchassi frontal para reduzir ruídos e vibrações. A suspensão independente nas quatro rodas também confere maior conforto e segurança. Ela absorve com eficiência as asperezas da pista e contribui para a estabilidade e respostas precisas.

A suspensão dianteira é formada por braços duplos de comprimento desiguais. A suspensão traseira, do tipo multilink, é montada em subchassi. Ela trabalha em um plano inferior ao do assoalho do porta-malas. Deste modo, as torres do amortecedor não invadem o espaço do porta-malas.

O sistema de freios de última geração incorpora freios a disco nas quatro rodas, com sistema antitravamento (ABS) de quatro canais, e sistema eletrônico de distribuição de frenagem (EBD).

Motor potente
O motor Duratec 2.3 L 16 válvulas do Fusion com bloco de alumínio, duplo comando de válvulas variável i-VCT e coletor de admissão de dutos variáveis, utiliza alta tecnologia para oferecer, ao mesmo tempo, potência, economia e nível mínimo de emissões. É o motor de quatro cilindros mais potente da categoria, com 162 cv (a 6.500 rpm) e torque máximo de 20,7 kgfm (a 4.500 rpm).

Outro grande diferencial do Fusion é a transmissão automática de cinco velocidades com redução controlada eletronicamente. A presença de cinco marchas possibilita oferecer um escalonamento mais preciso. É fácil perceber a superioridade do desempenho dessa transmissão em comparação com os modelos automáticos de quatro velocidades.

A grande vantagem deste câmbio é a função “Low”, não encontrada em nenhum veículo da categoria. Quando acionada, ela funciona como um freio-motor e ajuda a desacelerar o veículo quando necessário, sem que o motorista necessite utilizar de forma tão constante os freios, como num carro de transmissão automática convencional. Seu sistema eletrônico procura sempre a redução mais apropriada para o nível de rotação, respondendo prontamente aos comandos do motorista.

Ela também pode ser usada quando se quer uma retomada rápida – como, por exemplo, numa ultrapassagem.

O sedã acelera de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 180 km/h, limitada eletronicamente. Além disso, é o mais econômico da categoria. O seu consumo médio é de 9,8 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, segundo medições feitas pela Ford no Campo de Provas em Tatuí, executadas de acordo com o procedimento EPA-75.

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